高速公路铁路呈规模化建设

从铁路部门传出消息称，日前我国出台了新的高速铁路中长期规划，从2010年起至2040年，用30年的时间，将全国主要省市区连接起来，形成国家网络大框架。此外，发改委年初在其网站公布《促进中部地区崛起规划》，编制中部地区全国性交通枢纽城市的综合交通枢纽规划，到2020年基本建成连贯东西、沟通南北的铁路运输通道，到2015年，基本建成中部地区国家高速公路网络和区域高速公路通道。

随着各地高铁项目的持续进展，更多新的大的高速公路、高速铁路项目正在酝酿之中。除去正常维护已运行高速路之外，新建项目进一步将砂石料产业市场进行扩大，为人工机制砂生产企业创造了广阔的市场空间。

从各地高铁项目的纷纷开工，到国家总体政策蓝图的规划出台，我国交通事业迎来了新的发展时代。有规划的系统性交通设施建设成为未来发展的主题，理性合理的安排布局将使高速铁路和高速公路的建设分布更为密集、均匀，呈现规模化发展。这在一定程度上对区域经济的均衡发展起到一定的促进作用。

据悉，山东省自1993年开始建设高速公路，从规划“半日交通圈”到现在的“五大板块”，高速公路建设速度在逐渐提升，根据规划，到２０１２年，山东将确保高速公路通车里程突破５０００公里，并实现区域内“两小时交通圈”。

此外，在山东省铁路建设的远程规划中，济南至菏泽，济南至滨州、东营也将修建高速铁路。德大、龙烟、青荣城际铁路、山东中南部通道铁路4个项目的可研报告已获国家发改委批复；德龙烟铁路有限责任公司、晋豫鲁铁路通道股份有限公司已组建完成，并拨付两项目首期资本金5376万元；德大铁路已完成施工招标工作，进入项目建设阶段;青荣城际铁路有限公司、石济铁路客运专线有限公司、黄大铁路有限公司正在筹备之中。加上在建中的京沪高铁、晋中南高速等，山东省整体高速铁路、高速公路建设规模化发展格局业已形成。

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